Вот какие истории нужно рассказывать своим детям, а не травмировать их психику всякими сказками о спящей красавице в хрустальном гробу! Что может быть прекраснее легендарной машины, присыпанной толстым слоем пыли? Правильно! Только три машины-легенды... это все равно, что сразу три спящие красавицы, да еще и девственницы! Ведь "принц" - один из членов британского клуба RS Owners Club - нашел две BMW M3 Е30 и уникальный Ford RS200 практически новыми...

Новыми, но уставшими от такой жизни. Их "тела" уже слишком "постарели" после 20-летнего простоя в частном гараже, владелец которого вообще не выезжал на этих автомобилях. Поэтому новый хозяин эксклюзивов тотчас отправил их на диагностику и замену запчастей, большинство из которых попросту рассыпались, несмотря на нетронутый внешний вид автомобилей.

Теперь о самих находках. Обе BMW - практически нулячие. У одной - 37 миль, у другой стрелка одометра застыла на отметке 57 миль. Напомним, что эта модификация заряженной "тройки" появилась в 1986-ом году. Первая версия для дорог общего пользования имела 195 л.с. (143 кВт). Модели Evolution имели 2,3-литровые двигатели, улучшенный выхлоп и увеличенное сжатие. Как результат - 215 л.с. (160 кВт). Позднее модель Sport Evolution получила 2,5 л двигатели, что увеличило мощность до 238 л.с. (175 кВт). Также было выпущено 786 кабриолетов, мощностью 215 л.с. (160 кВт) — это был самый быстрый в мире четырёхместный кабриолет.

Что касается самой драгоценной "красавицы" - это легендарная модель Ford RS200, боевая версия которой выступала в так называемой группе смерти "Б". Скорости, на которых в 80-х годах гонщики проходили трассу, до сих пор будоражат воображение здорового человека, равно как и характеристики тогдашних болидов. Достаточно открыть Книгу рекордов Гиннеса, и ты увидишь, что на протяжении долгого времени автомобиль с самым большим в мире ускорением, был не кто иной, как вот этот "каличный" и смешной Ford! Если точнее - его раллийная версия RS200 Evo, которая завоевала мировой рекорд Гиннеса, разогнавшись от 0 до 62 миль/ч (100 км/ч) за 3,07 (!!!) секунды, и этот рекорд не удавалось побить еще 12 лет... Впрочем, существовала и мега-редкая EVO II - с двигателем мощностью 800 л.с., берущая тот же барьер за 2,1 секунды, а "потолок" скорости находился возле отметки 250 км/ч!

Версия Evo осанащалась 2.1-литровым двигателем с турбонаддувами, мощностью 420 л.с.. В зависимости от давления наддува, мотор мог иметь широкий диапазон мощностей, при максимальном давлении наддува (1.6 бар) он развивал мощность в 580 л.с. при 8000 об/мин. В сочетании с чрезвычайно легкой ходовой частью, низким полярным моментом инерции и большим провалом тяги на низких оборотах, управлять таким авто было практически нереально. Такие "авиационные" мощности и характеристики автомобилей привели к тому, что Группу Б отменили - после смерти Генри Тойвонена и его напарника Серджио Кресто в 1986 на Tour de Course. И это означало, что Evolution вместе со своими соперниками подразумевались, как «слишком быстрые для гонок». Слишком!!! Тем более, для технологий тех времен. Из-за запрета соревнований компания понесла огромные убытки - в проект было вложено около 20 000 000 долларов США, около сорока автомобилей было разобрано, а оставшиеся проданы по цене примерно $100 000 (то есть один такой Ford стоил как 3-4 Porsche).

В общей сложности Ford выпустил для соревнований 24 модели Evolution, а вот сколько было произведено дорожных версий (с которых и началась история RS200) точно неизвестно. Ведь официальный источник говорит, что Ford изготовил 200 двигателей - и эту информацию часто путают с тиражом. В любому случае, многие из них до наших времен не дожили, поэтому представляют особую ценность для коллекционеров. Под капотом - 350 лошадей, разгон до 100 км/ч - менее 6 секунд, пробег - 1042 мили.